Магнітний насос складається з трьох частин: насоса, магнітної муфти і приводного двигуна. Лівий кінець вала насоса оснащений робочим колесом, правий кінець оснащений внутрішнім магнітним ротором, а вал насоса підтримується підшипником ковзання. Кронштейн з'єднує насос і двигун і забезпечує точність положення внутрішнього і зовнішнього магнітних роторів. Коли двигун приводить в обертання зовнішній магнітний ротор, магнітне поле проходить через повітряний зазор і ізоляційну втулку, щоб синхронно обертатися внутрішній магнітний ротор, тим самим приводячи в обертання робоче колесо.
Насоси зазвичай використовують стійкі до корозії, високоміцні конструкційні пластмаси, корундову кераміку, нержавіючу сталь тощо як виробничі матеріали, які мають гарну корозійну стійкість і можуть захистити середовище, що транспортується, від забруднення. Наприклад, частина магнітного насоса серії CQB, яка контактує з рідиною, що транспортується, виготовлена з хімічно стійкого фторопластового сплаву. Фторопластичний сплав складається з поліперфторетиленпропілену з надвисокою молекулярною масою, який можна термопластифікувати та змішувати з одним або декількома іншими пластмасами, а також можна додавати наповнювачі. Наприклад, пластиковий сплав, що складається з поліперфторетилену з надвисокою молекулярною масою, пропілену та політетрафторетилену, перший становить від 0.1% до 99,9% за вагою, а другий — від 99,9% до 0. 1% за вагою та виготовляється методом змішування сухого порошку спільного подрібнення або сухого порошку вологим спільне подрібнення. Різноманітні вироби обробляються методом гарячого пресування або холодного пресування, спікання, яке усуває недоліки політетрафторетилену, пов’язані з холодною текучістю та легкою деформацією, і може подовжити термін служби.
Підшипники магнітного насоса занурені в транспортне середовище та змащені та охолоджені транспортним середовищем. Підшипники, які найчастіше використовуються в Китаї, складаються переважно з графіту та армованого пластику. Графіт, особливо просочений графіт, має гарне самозмащення, стійкість до термічної корозії, низький коефіцієнт тертя та широкий спектр застосування, але графіт крихкий і має низьку міцність. Він дуже чутливий до вигину вала та локального перевантаження, тому слід приділяти особливу увагу. Тришаровий композитний підшипник зі сталлю як матрицею, пористою бронзою як середнім шаром і пластиком як поверхневим шаром має високу міцність на стиск, низький коефіцієнт тертя, стабільний розмір, звукоізоляцію та поглинання ударів, і використовується в останні роки .